ในถนนเมืองที่วุ่นวายและถนนชนบทแคบ รถยนต์เบากลายเป็นตัวเลือกที่นิยมสําหรับการขนส่งประจําวัน เนื่องจากขนาดเล็กและสามารถเคลื่อนไหวได้คนขับรถหลายคนยังไม่รู้ถึงความจํากัดของน้ําหนักของรถยนต์ของพวกเขา และผลร้ายแรงของการอ้วน.
ตามกฎหมายการขนส่งทางถนนญี่ปุ่น รถพาณิชย์เบา (จําแนกด้วยป้ายทะเบียนที่เริ่มต้นด้วย "4") ต้องเผชิญกับการจํากัดน้ําหนักอย่างเข้มงวดค่าภาระสูงสุดสําหรับรถเหล่านี้ถูกกําหนดอย่างแม่นยําเป็น 350 กิโลกรัม, น้ําหนักว่าง และความจุของผู้โดยสาร เพื่อรับประกันความปลอดภัยและผลงาน
รถกระบะเบา เรียกกันทั่วไปว่า "รถกระบะเคอิ" ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะเจาะจงเพื่อตอบโจทย์กับขีดจํากัดน้ําหนักนี้คนขับรถควรสังเกตว่า การเพิ่มภาระประโยชน์มักจะทําให้ประหยัดน้ํามันลดลง.
รถยนต์เบาที่จดทะเบียนเป็นเอกชน (ที่มีป้ายทะเบียนเริ่มต้นด้วย "5") ไม่แสดงขั้นต่ําน้ําหนักอย่างชัดเจน เนื่องจากมันถูกออกแบบเป็นหลักสําหรับการขนส่งผู้โดยสารแม้จะพับเก้าอี้หลังลงเพื่อสร้างพื้นที่บรรทุก, คนขับรถควรรักษาภาระประโยชน์ต่ํากว่าประมาณ 200 กิโลกรัม
การเกินขั้นต่ํานี้ ทําให้ความสมดุลของรถยนต์และประสิทธิภาพของเบรคเสื่อมลง และอาจทําให้การคุ้มครองประกันภัยในกรณีอุบัติเหตุไม่มีผล
การจํากัดเหล่านี้มีเหตุผลที่น่าเชื่อถือ: ความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัย, ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ และความรับผิดชอบทางสังคมโดยเฉพาะในสภาพฝนตก หรือบนชัน, ขณะเดียวกันเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและค่ารักษาถนน
รถยนต์มาตรฐาน (ที่มีป้ายทะเบียนเริ่มต้นด้วย "1" หรือ "3") มีความจุที่ใหญ่กว่ามาก โดยทั่วไป 600 ถึง 1,000 กิโลกรัมสําหรับรถตู้พาณิชย์ ("ป้าย 1"รถยนต์เหล่านี้มีกรอบกระชับและระบบแขวนที่ออกแบบสําหรับการขนส่งสินค้าอย่างไรก็ตาม โมเดลที่มุ่งหน้าไปที่ผู้โดยสาร ("ป้าย 3") ให้ความสําคัญต่อคนมากกว่าภาระประโยชน์
กฎหมายการจราจรญี่ปุ่น มาตรา 57 ระบุว่าการเกินภาระประโยชน์สูงสุด เป็นการ "อ้วนภาระ" ที่ผิดกฎหมาย ซึ่งต้องถูกลงโทษด้วยค่าปรับและจุดโทษรวมถึงการถอนใบอนุญาตในกรณีการละเมิดซ้ํา.
ผู้บริหารมักจะกล่าวถึงผู้ขับขี่ในกรณีที่เห็นได้ชัดว่ามีภาระเกิน.
มีข้อยกเว้นจํากัดสําหรับการขนส่งของขนาดใหญ่ เช่น วัสดุก่อสร้างหรือชิ้นส่วนแสดงสินค้า ซึ่งต้องมีใบอนุญาตพิเศษที่มีเงื่อนไขที่เข้มงวด
นอกเหนือจากขีดจํากัดน้ําหนัก การจํากัดมิติจะใช้กับสินค้าที่เด่นออก:
ความสามารถของภาระเพียงลําพังไม่ได้กําหนดความเป็นจริง ขนาดและการจัดตั้งของพื้นที่บรรทุกภัณฑ์ มีผลต่อการใช้งานในโลกจริงอย่างสําคัญขณะที่พื้นราบทําให้การบรรทุกของที่ใหญ่ง่ายขึ้น.
ระบบที่นั่งที่หลากหลาย เช่น ที่นั่ง "สตอว์" หรือ "ทัมบ์" ทําให้ความยืดหยุ่นของบรรทุกสูงสุด60/40 ที่นั่งแบ่งให้สามารถขนส่งผู้โดยสารและสินค้ายาวพร้อมกัน.
ลักษณะเชิงปฏิบัติการเพิ่มความสะดวกในการใช้งานประจําวัน: ประตูเลื่อนคู่ช่วยให้การเข้าถึงที่แคบ, ความสูงการยกที่ต่ําลดการยกของหนักและพื้นผิวที่ไม่เลื่อนลื่นเพิ่มการทํางาน.
รุ่นเหล่านี้รวมภาระประโยชน์ 350 กิโลกรัมกับพื้นที่บรรทุกที่กว้างขวาง เหมาะสําหรับการใช้งานพาณิชย์และครอบครัว
สร้างเพื่อการใช้งานทางการค้า โดยมีค่าจัดหาและค่ารักษาที่ต่ํากว่า
รถยนต์เหล่านี้สามารถผสมผสานความสะดวกสบายของผู้โดยสาร กับความสามารถในการบรรทุกสินค้าได้อย่างสําเร็จ
english
français
Deutsch
Italiano
Русский
Español
português
Nederlandse
ελληνικά
日本語
한국
العربية
हिन्दी
indonesia
ไทย
فارسی
polski